Revisión de BYD Atto 3: primeras impresiones

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Esta revisión de BYD Atto 3 trata sobre la versión de exportación de BYD Yuan Plus de China. BYD es un conglomerado chino que comenzó como fabricante de baterías. Se diversificó hacia la fabricación de automóviles y, cuando comenzó la revolución de los vehículos eléctricos, BYD fue uno de los primeros en convertir algunos de sus vehículos de combustible fósil en vehículos eléctricos híbridos enchufables. A principios de 2022, detuvo toda la producción de vehículos no enchufables. Para obtener un buen perfil del fabricante de automóviles, desplácese hasta la parte inferior del artículo de José Pontes "Marcas de automóviles y grupos de automóviles más vendidos para ventas de vehículos eléctricos a nivel mundial".

BYD tiene una típica mentalidad de "puedo hacerlo". Cuando comenzó el Covid-19 en China, el gobierno cerró todas las fábricas. Una fábrica solo podía reiniciar cuando todos sus trabajadores tenían una máscara nueva todos los días. Había un problema con la regla: no había suficiente capacidad de producción en ninguna parte para proporcionar máscaras a todos los trabajadores. Nadie podía comprar suficientes mascarillas, ni siquiera para los trabajadores del hospital. En el mundo occidental, esto provocó la negación de los efectos beneficiosos del uso de máscaras.

La falta de máscaras no detuvo a BYD. Diseñó líneas de producción de máscaras altamente automatizadas, capaces de producir decenas de miles de máscaras por día. Sus talleres mecánicos produjeron esas líneas de producción, y en 5 días BYD produjo suficientes máscaras para que sus 250,000 trabajadores volvieran a trabajar. BYD luego vendió docenas (o más) de líneas de producción a otras empresas que querían reabrir sus fábricas lo antes posible.

La gama de modelos Yuan de automóviles subcompactos lleva el nombre de la dinastía imperial china Yuan fundada por Kublai Khan. Los primeros modelos se basaron en la plataforma DM (Dual Mode) desarrollada para los híbridos BYD.

El Yuan Plus fue el primer automóvil diseñado con la nueva e-Platform 3.0. Es la plataforma BEV pura de BYD. Utiliza tecnología de batería de celda a cuerpo y baterías de hoja LFP. Estas son probablemente las baterías EV más seguras de la industria. La plataforma puede usar tecnología de 800 V, pero Atto 3 usa solo la arquitectura de 400 V.

En 2017, BYD contrató a Wolfgang Egger. Fue el exjefe de diseño de Alfa Romeo y Audi, donde fabricó algunos autos revolucionarios. Él diseñó el Atto 3. El exterior es bonito, pero el interior es algo especial. Los parlantes con iluminación ambiental en las manijas de las puertas. Las aberturas para el aire acondicionado que parecen un juego de ruedas pequeñas. Las cuerdas de guitarra asegurando el contenido de los bolsillos de las puertas. Vale la pena visitar a un distribuidor para revisarlo.

También acaba de recibir el premio al coche familiar del año en Flandes, Bélgica.

Especificaciones:

La pantalla central de 15,6" puede girar 90°, lo que hace que la planificación de la ruta sea mejor en modo vertical. El paisaje es mejor para el infoentretenimiento, la configuración y los juegos.

Un enorme techo corredizo aumenta la sensación de amplitud.

La bomba de calor aumenta la eficiencia al mantener tanto la cabina como la batería a una temperatura óptima. Los asientos con calefacción son geniales en esta época del año. La cámara de 360° puede ser muy útil. Para las docenas de otros toques de diseño grandes y pequeños, visite la página Atto 3 del distribuidor.

Subir al auto fue una grata sorpresa. Muchos BEV tienen asientos deportivos con soporte lateral alto. Hace que entrar y salir sea difícil y, a veces, incluso doloroso. No es así con este coche. El asiento es casi plano, lo que no brinda mucho apoyo en las curvas cuando se conduce de manera deportiva, pero es un placer para las personas mayores con cuerpos más débiles y anchos.

El efecto de retroceso del acelerador, famoso por el modo de lanzamiento de Tesla, se reduce un poco. La potencia total está disponible, solo que se enciende un poco más gradualmente, otra cosa que me gustó absolutamente. El frenado regenerativo está bien, pero no se maneja con un solo pedal.

Qué hay que decir sobre conducir un coche eléctrico que no se haya dicho mil veces antes. Es tan superior en comparación con cualquier vehículo de combustible fósil que una prueba de conducción para juzgar las características de conducción es una pérdida de tiempo, para ser honesto.

¿Comparar los diferentes vehículos eléctricos en cuanto a las características de conducción? Con el centro de masa bajo muy bien en el centro del automóvil y una gran suspensión debido a la mayor masa, si bien existen diferencias entre los BEV, la mayoría de las personas apenas las notarán.

Hay suficiente potencia para adelantar fácilmente a un conductor más lento en la carretera. La tracción delantera facilita la conducción para aquellos de nosotros que no intentamos ser pilotos de autos de carrera y es más segura en condiciones climáticas adversas o invernales. También ayuda a navegar por las pequeñas y ventosas carreteras de las ciudades de Europa. Eso es genial para gente como yo. Los periodistas de automóviles reales se quejarán de esto.

Hay una buena revisión de Atto 3 de Australia en YouTube que cubre el infoentretenimiento. Además de las funciones normales de la radio del automóvil, está Spotify. Hay mapas AQUÍ para cuando te pierdas. Apple CarPlay y Android Auto están disponibles para brindarle las herramientas que está acostumbrado a usar en su teléfono inteligente.

Hay detección de punto ciego, asistencia de mantenimiento de línea y alerta de tráfico cruzado trasero. El control de crucero adaptativo es excelente y funciona en tráfico intermitente. No probé el asistente de estacionamiento.

Todas estas funciones se mantienen actualizadas con actualizaciones inalámbricas.

En los desplazamientos diarios urbanos, suburbanos o en horas pico, la calidad está más allá de lo que necesita. Pero en Europa, la compra de comestibles y los desplazamientos diarios a menudo se realizan en transporte público o en bicicleta (cada vez más eléctrica). El largo recorrido es lo que a menudo es más importante. Sólo puedo decir que este coche está hecho para ello. A los niños les encantarán las trampas de guitarra en las puertas, a los padres quizás un poco menos.

Lo que suele ser un problema, incluso en vehículos como el Mercedes EQE, es el espacio para las piernas y la cabeza de los pasajeros del asiento trasero. No es un problema en este coche. El maletero es grande y de fácil acceso a través de un enorme portón trasero que se abre y cierra eléctricamente. El piso doble oculta las cosas de emergencia y, en su posición alta, los cables de carga y las herramientas no abarrotan el baúl, mientras que las compras se colocan y se sacan fácilmente del baúl.

Anciano cascarrabias. Lo mejor que hice con mi vida fue criar a dos hijos. Solo terminó la educación primaria, pero cuando no va a la escuela, tiene mucho tiempo para leer. Pasé de la contabilidad al desarrollo de software y terminé mi carrera como integrador y arquitecto de sistemas. Mi jefe de 2007 consiguió dos autos eléctricos Lotus Elise para mostrarles a los legisladores la dirección futura de la energía y el transporte. Y desde entonces he estado buscando reemplazar mis autos diésel con vehículos eléctricos. A finales de 2019 lo conseguí, sustituí mi Twingo diésel por una Zoe totalmente eléctrica. Y poniendo mi dinero donde está mi boca, he comprado acciones de Tesla. Tengo la intención de conservarlos hasta que pueda cambiarlos por un automóvil Tesla. Agregué algunos Fastned, porque conducir sin cargar no es divertido.

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