Revisión del primer manejo del Toyota Grand Highlander 2024: 3

La tercera fila. Tradicionalmente, nadie que no sea de baja estatura se ha atrevido a aventurarse allí, ya que casi siempre ha sido un área de penalti estrecha e incómoda. A menos, por supuesto, que viaje en una minivan o en un SUV gigante. Pero por alguna razón, la minivan se ha vuelto tan impopular como la mayoría de las terceras filas, y cuanto más grande es la SUV, más difícil de manejar se vuelve para navegar a través de paisajes urbanos. Sin embargo, últimamente, varios SUV grandes (pero no demasiado grandes) de tres filas de asientos se han abierto paso en un esfuerzo por hacer que las cosas sean menos onerosas en la parte trasera y detrás del volante, con el nuevo Toyota Grand Highlander 2024 como la versión de Toyota. el tema.

Sí, la Toyota Highlander, con la que la Grand Highlander comparte algunos componentes, un tren motriz y un nombre, tiene una tercera fila. No, no es tan grande como el Grand Highlander, que fue diseñado desde el principio para ser un SUV de siete u ocho pasajeros. Tiene aproximadamente una distancia entre ejes de cuatro pulgadas más larga y es aproximadamente cuatro pulgadas más larga en general que la Highlander más grande, y también es unas dos pulgadas más alta y ancha. Lo que eso significa especialmente para los pasajeros de camino atrás es más espacio para la cabeza, las caderas, las rodillas, las piernas, los hombros; nombra la habitación, hay más en el Grand Highlander.

Y, lo adivinaste, también hay más espacio de carga. Durante su presentación show and tell a los medios, Toyota destacó una imagen con siete maletas calzadas detrás de la tercera fila del Grand Highlander. Lo hicieron funcionar gracias a los 20.6 pies cúbicos de espacio del SUV. También hay 57.9 pies cúbicos detrás de la segunda y unos impresionantes 97.5 pies cúbicos detrás de la primera fila (los asientos también se pliegan perfectamente para facilitar la carga). Eso es unos 10 pies cúbicos adicionales que el Kia Telluride y casi 13 más que el Jeep Grand Cherokee L, dos de los competidores declarados del Grand Highlander.

En cuanto a cómo es realmente allí atrás, entramos fácilmente después de un giro rápido hacia adelante del asiento del capitán de la segunda fila (los Platinum de nivel superior tienen asientos de segunda fila con calefacción y ventilación). Si bien los soportes inferior y posterior no son muy cómodos, tampoco son como una tabla. El espacio para la cabeza para este metro ochenta era más que aceptable, al igual que el espacio para las piernas con la segunda fila levantada apenas un poco. En resumen, dos adultos no tan bajos no tendrían problemas para pasar una hora o más allí. También hay puertos USB-C a cada lado (siete en toda la cabina) y un amplio espacio para bebidas e incluso tabletas. Con todo, es una sólida tercera fila.

Cuando se trata de pilotar el Grand Highlander, se trata de lo que esperarías de un vehículo de esta clase, especialmente cuando se trata del tren motriz de volumen, una versión del último motor de cuatro cilindros turboalimentado en línea de 2.4 litros de Toyota con 265 caballos de fuerza y 310 lb-ft de torque acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades. Toyota reclama un tiempo de 0 a 60 mph de 7.5 segundos, lo que parecía razonable dado nuestro tiempo detrás del volante, subiendo, bajando y dando vueltas en uno equipado con el turbo cuatro en la Isla Grande de Hawái. No estábamos abrumados o decepcionados, llámenos abrumados. En nuestra Gran Prueba reciente de siete competidores en el segmento, ese tiempo pondría a la Grand Highlander como la segunda más lenta, pero estamos seguros de que estará bien para la mayoría del 75 por ciento de la mezcla de clientes que, según Toyota, optará por para este tren motriz. En cualquier caso, debería ofrecer suficiente empuje para arreglárselas con siete u ocho pasajeros y/o mucho equipo a cuestas. Hablando de remolque, el modelo a gasolina puede transportar hasta 5,000 libras. La versión de tracción en las cuatro ruedas con una característica de control de par dinámico (disponible también con tracción delantera) se estima en 20/26/22 mpg en ciudad/carretera/combinado, un número decente para un vehículo que pesa más de 4,500 libras.

Si desea una calificación de mpg más grandiosa, siempre existe la versión híbrida de entrada, que no tuvimos la oportunidad de conducir. Viene equipado con una versión del conocido sistema de propulsión de gasolina y electricidad de Toyota con un ciclo cuatro Atkinson de 2.5 litros y transmisión continuamente variable, y una opción de tracción delantera o tracción en las cuatro ruedas bajo demanda. Es más o menos la misma versión que se encuentra debajo del capó de la Highlander Hybrid, con casi la misma potencia total del sistema (245 hp) y torque (177 lb-ft). Si bien estamos muy impresionados con sus números de millaje estimado (36 ciudad/32 carretera/34 combinados) para un vehículo tan grande, nos preguntamos qué tan bien se desempeñaría cuando estuviera completamente cargado.

El tren motriz del que no tendrá que preguntarse si es lo suficientemente potente o no es la opción Hybrid Max de la Grand Highlander 2024, una versión híbrida muy mejorada del motor turbo de 2.4 litros combinado con una transmisión automática de seis velocidades y electrónica permanente. tracción en las ruedas de alcance similar a las configuraciones que se encuentran en el Toyota Crown y el Lexus RX500h. El tren motriz también utiliza un motor eléctrico montado en la parte delantera, un motor eAxle montado en la parte trasera que ayuda a impulsar las ruedas traseras y una batería de hidruro metálico de níquel de 288 voltios para ayudar a aumentar la potencia total del sistema, que tiene una potencia nominal de 362 caballos de fuerza y ​​332 libras-pie de torque. Además, la configuración AWD puede medir instantáneamente la potencia desde una división delantera/trasera de 70/30 por ciento hasta una división de 20/80 dependiendo de la situación de conducción. Como es el caso con el modelo de gasolina, los Grand Highlanders equipados con Hybrid Max también pueden remolcar hasta 5,000 libras (el híbrido base carga 3,500 en total).

Durante nuestro tiempo en un Grand Highlander Platinum de gama alta con motor Hybrid Max (el XLE es el nivel de equipamiento básico y el Limited es el hijo del medio), descubrimos que el tren motriz es una potente motivación para un SUV de aproximadamente 4,900 libras. Toyota reclama un tiempo de 0 a 60 mph de 6.3 segundos para las versiones Hybrid Max, y no sentimos nada para discutir eso.

En cuanto a lo grandiosa que es la conducción del Grand Highlander en general, no tuvimos la oportunidad de andar en roca volcánica fuera de la carretera ni siquiera en ningún asfalto desafiante, ya que el asfalto de la Isla Grande es en su mayoría suave. Pero lo que pudimos discernir es que la sensación de dirección del Grand Highlander es relativamente directa y sorprendentemente buena para un vehículo de su tamaño. Lo mismo ocurre con los frenos, que son un poco más grandes en los modelos Hybrid Max. La sensación del pedal es firme y directa desde el principio y no hay mushiness a medida que presiona hacia abajo. A gran velocidad, la cabina está bien aislada y hace un trabajo sólido al mantenerse alejado del mundo exterior mientras da la bienvenida con una nota carnosa del motor cuando pisa el acelerador.

Todos los modelos, independientemente del sistema de propulsión, están equipados con los modos de conducción Sport, Eco y Normal obligatorios. El modo deportivo en realidad mantiene una marcha por más tiempo, y algunos modelos vienen con paletas para cambiar si te sientes juguetón. Los modelos de gasolina e Hybrid Max también vienen con una configuración de selección multiterreno con tres modos (Mud & Sand, Rock & Dirt, Snow). Independientemente del modo que elija, la suspensión transmite más que un poco de dureza de impacto a la cabina cuando choca contra una tabla de lavar ocasional. Y en las pocas secciones sinuosas en las que pudimos cargar, lo encontramos un poco revolcado. Preferimos tener este vehículo afinado para que sea más cómodo sobre los baches (o al menos ofrezca una configuración más orientada a la comodidad) con un poco menos de inclinación en las curvas, pero así somos nosotros. Para la gran mayoría de los propietarios, la configuración sin duda resultará más que suficiente.

Lo que también debería ser más que suficiente para la mayoría de las personas interesadas en un Grand Highlander es lo que obtienes en la cabina. Además de la plétora de puertos USB antes mencionada, hay una multitud de portavasos, 13 en total, incluidos tres en el área de la consola central con uno que puede contener una botella de agua grande, una característica que nos encantaría ver con más frecuencia. en otros vehículos. También es estándar en toda la línea la última pantalla de infoentretenimiento de 12.3 pulgadas de Toyota, con carga inalámbrica para teléfonos y Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.

Pase a los modelos Limited y Platinum y otras características estarán disponibles, incluida una pantalla de información múltiple de 12.3 pulgadas, una consola extraíble entre los asientos tipo capitán de la segunda fila, un sistema de sonido JBL premium, una pantalla de visualización frontal y un techo solar panorámico. . Todos los modelos también vienen con Safety Sense 3.0 de Toyota como estándar, aunque los modelos más altos están disponibles con funciones avanzadas que incluyen asistencia de estacionamiento delantera y trasera y, en el Platinum, la nueva función de asistencia en atascos de tráfico de Toyota que ofrece conducción con manos libres por debajo de 25 mph en ciertas condiciones. .

En el exterior, mientras que el parecido con el Highlander es evidente, el Grand Highlander más grande tiene más presencia y más angulosidad en su estilo exterior, especialmente en las carcasas de los faros antiniebla que enmarcan su gran parrilla principal trapezoidal. El resto del vehículo tiene un perfil visualmente no amenazador en comparación con el resto del segmento. Curiosamente, no se monta sobre rines y neumáticos gigantes, con un paquete de 18 pulgadas en XLE y rines de 20 pulgadas en Limited y Platinum.

Con todo, mientras que el Grand Highlander no es exactamente innovador, llena un nicho para Toyota con una oferta que sin duda podrá competir contra varios SUV de tres filas establecidos como los de la Gran Prueba antes mencionada. ¿Es más grande que el resto de la manada, especialmente en la parte de atrás? Esperamos enfrentar pronto al Grand Highlander contra los mejores del segmento. Los precios comienzan justo por debajo de $45,000 para el XLE de tracción delantera y alrededor de $60,000 para el Platinum; los precios se definirán cuando el modelo llegue pronto a los concesionarios Toyota.