Informe de investigación de la industria de baterías integradas CTP, CTC y CTB, 2022

Investigación integrada de baterías: tres tendencias de CTP, CTC y CTB. Concepto básico de CTP, CTC y CTB. El método de integración tradicional del sistema de potencia de vehículos de nueva energía es CTM, es decir, "Celda a módulo", que representa el modo de integración de celdas de batería en módulos.

Nueva York, 11 de octubre de 2022 (GLOBE NEWSWIRE) -- Reportlinker.com anuncia el lanzamiento del informe "Informe de investigación de la industria de baterías integradas CTP, CTC y CTB, 2022" - https://www.reportlinker.com/p06327109/ ?utm_source=GNW El módulo es una ruta de desarrollo para diferentes modelos con diferentes requisitos de batería y diferentes tamaños de celdas de batería de los fabricantes de baterías, lo que ayuda a la formación de economías de escala y productos unificados. La configuración general es: celda de batería - módulo - PACK - instalado en vehículos; pero dicho método solo requiere una utilización del espacio del 40%, lo que limita en gran medida el espacio para otros componentes. El desarrollo de la integración de la batería (CTP, CTC, CTB) se está convirtiendo gradualmente en la dirección clave de investigación y aplicación de la industria. CTP es "Cell to Pack", que omite el módulo estandarizado e integra directamente las celdas de la batería en el paquete de baterías, lo que mejora utilización del espacio y densidad de energía del paquete de baterías. Este método de integración fue propuesto por primera vez por CATL en 2019. Desde entonces, BYD y SVOLT Energy han lanzado sucesivamente sus propias soluciones CTP. Entre ellas, la más representativa es la batería "Blade" de BYD, que organiza celdas de batería individuales en una matriz y luego las inserta en el paquete de baterías como una "cuchilla", razón por la cual todos la llaman "batería de cuchilla". CTB (Cell to Body) es una nueva forma de integración de la celda de la batería propuesta por BYD para realizar la transformación de la integración del cuerpo a la integración del cuerpo de la batería, lo que ayuda a mejorar la utilización del espacio y una mayor liberación del rendimiento de los vehículos eléctricos. Desde la perspectiva del diseño estructural, La tecnología CTB de BYD combina el panel del piso de la carrocería y la carcasa superior del paquete de baterías en uno, que está integrado en la superficie de sellado plana formada por la cubierta superior de la batería, el umbral y las vigas delantera y trasera. La cabina de pasajeros está sellada con sellador y la parte inferior está ensamblada con el cuerpo a través del punto de montaje. Es decir, cuando se diseña y fabrica el paquete de batería, el sistema de batería se integra con el cuerpo como un todo, se pueden cumplir los requisitos de sellado e impermeabilidad de la batería en sí, y el sellado de la batería y la cabina del pasajero es relativamente simple, por lo que el riesgo es controlable. La tecnología CTB es una extensión de la tecnología CTP, la primera CTB de BYD tiene una estructura más simplificada y directa, lo que reduce la pérdida de espacio causada por la conexión entre el cuerpo y la cubierta de la batería, lo que se espera que mejore aún más la utilización general del espacio. Bajo esta estructura, la batería no es solo un cuerpo de energía, sino también un cuerpo estructural para participar en la transmisión de fuerza y ​​el estrés de todo el vehículo, lo que puede reducir la intrusión del pilar lateral en un 45%. CTC (Celda a Chasis) es el proceso de integrar las celdas de la batería directamente en el chasis del vehículo. Profundiza aún más la integración del sistema de batería con el sistema de energía y el chasis EV, reduce la cantidad de componentes, ahorra espacio, mejora la eficiencia estructural, reduce significativamente el peso del vehículo y aumenta el alcance de la batería. La etapa futura de CTC permitirá que la eficiencia de coincidencia alcance más del 90%, la utilización del espacio alcance más del 70% y la cantidad de componentes se reducirá aún más a aproximadamente 400. En septiembre de 2020, Tesla presentó la tecnología CTC en el Día de la batería. . Las celdas o módulos de la batería se instalan en la carrocería, conectando las piezas fundidas de la carrocería delantera y trasera, y reemplazando el piso de la cabina con una cubierta superior de la batería. La tecnología se utilizará en el Modelo Y de 2022. Tesla predice una reducción del 55 % en la inversión por GWH y una reducción del 35 % en el espacio ocupado con la tecnología CTC. CTC no es una simple extensión de CTP, CTP no supera a PACK en sí. Las empresas de baterías/empresas profesionales de PACK pueden completar el desarrollo de forma independiente, pero la tecnología no se extiende aguas abajo. La aparición de CTC romperá la limitación de PACK e involucrará directamente al chasis del vehículo, que es el componente central más crítico del vehículo, y es la principal ventaja acumulada por los OEM a través del desarrollo a largo plazo, lo cual es difícil para las compañías de baterías/PACK profesional. empresas a desarrollarse de forma independiente. Por lo tanto, en términos de modelo comercial y modo de cooperación, CTC y CTP tienen grandes diferencias. La tecnología CTC actual aún se encuentra en una etapa temprana de desarrollo. En el futuro, la tecnología CTC se combinará profundamente con el chasis de la patineta. Además de la integración del sistema de batería y el chasis, los accionamientos eléctricos, los controles electrónicos, los componentes de actuación controlados por cable y los controladores de dominio de energía estarán altamente integrados con el chasis para optimizar aún más la distribución de energía, reducir el consumo de energía, mejorar la eficiencia de producción, reducir la producción. costos y ciclos de desarrollo de productos, etc. En 2022, la integración de baterías de automóviles de pasajeros muestra las siguientes tendencias.Tendencia 1: Instalación a gran escala de tecnologías CTP, CTC y CTB en 2022En 2022, las tecnologías CTP, CTC y CTB lograrán una instalación a gran escala. Los usuarios de CATL CTP incluyen Tesla Model 3/Y, Xpeng P7/G3, NIO ES6/ET7, Roewe RES33, Neta y muchos otros modelos; Leap Motor lanzó la integración de batería y chasis CTC y BYD lanzó CTB para la serie Seal. Con la integración de vehículos de nueva energía y la ayuda de tecnología controlada por cable, el patrón de la cadena de suministro se ha remodelado aún más. Desde la perspectiva de los OEM, la tecnología de módulo estándar defendida por VDA es la tecnología de primera generación, CTP es la segunda generación y varios CTC, CTB, etc. son la tercera generación. De CTP a CTC/CTB, el dominio de los OEM se mejora aún más. El año 2022 es el primer año de producción en masa de la tecnología CTC, Tesla Model Y y Leap Motor C01 son los primeros en lograr la producción en masa en la industria con su respectiva tecnología CTC.Tendencia 2: Transferencia de la cadena de la industria del paquete de baterías y chasis de vehículos de nueva energía a la fábrica de baterías En la actualidad, las compañías de baterías tienen la voz sobre la cadena de la industria de vehículos de nueva energía, lo que también significa que el valor central de los OEM se ha debilitado y el espacio de ganancias se ha reducido considerablemente. Los poderosos fabricantes de baterías aprovechan la oportunidad para ampliar sus capacidades al campo del desarrollo de chasis. CATL lanzará oficialmente su tecnología de batería CTC (Cell to Chassis) altamente integrada alrededor de 2025. Cai Jianyong, exgerente general de control inteligente de vehículos en Huawei Intelligent Vehicle Solutions BU, se unió a CATL y estuvo a cargo del negocio de integración de batería y chasis de CTC. Según CATL, la compañía logrará un CTC integrado para 2025 y un CTC inteligente para 2030, en el cual la tecnología CTC integrada no solo reorganizará las baterías, sino que también incluirá energía. componentes como motores, controles electrónicos, CC/CC y OBC. La tecnología CTC inteligente optimizará aún más la distribución de energía y reducirá el consumo de energía a través de controladores de dominio de energía inteligentes.Tendencia 3:IntegraciónLa diferencia entre modulación e integración radica en la forma de reposición de energía: intercambio de energía para CTP modular; Carga rápida para CTC/CTB. La batería CTC/CTB más integrada será la corriente principal, y la ruta CTC/CTB integrada a menudo tiene requisitos más altos para la gestión térmica, y se destaca la importancia del aire acondicionado con bomba de calor. El BYD Seal técnicamente más agresivo ha confirmado que estará equipado con un sistema de gestión térmica de aire acondicionado con bomba de calor, y se espera que el aire acondicionado con bomba de calor se convierta en una configuración estándar en los modelos CTC/CTB en el futuro. Lea el informe completo: https ://www.reportlinker.com/p06327109/?utm_source=GNWAcerca de ReportlinkerReportLinker es una solución de investigación de mercado galardonada. Reportlinker encuentra y organiza los datos más recientes de la industria para que obtenga toda la investigación de mercado que necesita, al instante, en un solo lugar.__________________________