Avance de las 24 Horas de Le Mans: Parte 2, LMP2

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6 de junio de 2023, 9:32

Con un mayor número de Hypercars el próximo año, junto con la llegada de la nueva clase LMGT3, 2023 es casi seguro el último año para la clase LMP2 sonora y rápida como miembro de pleno derecho del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, al menos por ahora. . Simplemente no habrá espacios disponibles en la parrilla del WEC para una clase que ha entretenido a la realeza desde que se introdujeron los autos actuales en 2017.

Pero eso no quiere decir que no seguiremos viendo estos autos en Le Mans, lo haremos. Pero en el futuro será una cuadrícula más pequeña extraída de la serie regional ACO de apoyo en Europa y Asia, así como de IMSA.

Por ahora, tenemos una excelente cosecha de 24 vehículos LMP2, todos con chasis ORECA 07, todos con el motor V8 de aspiración normal Gibson de 4.2 litros.

11 autos son inscritos a tiempo completo en el WEC, incluidos dos autos de los ganadores anteriores de la clase Le Mans, United Autosports, Team WRT y Alpine, además de la creciente fuerza de Prema Racing con un par. Los participantes de la temporada completa del WEC, Inter Europol Competition, agregan un segundo auto, uno de los nueve que cuentan con al menos un conductor clasificado como Bronce en la subclase LMP2 Pro-Am.

Agregue entradas de calidad real de la European Le Mans Series y los éxitos de los equipos en la Asian Le Mans Series e IMSA, y todo se une para una clase que no debe ignorarse. Los autos pueden ser los mismos, pero los equipos, y en particular los pilotos, ciertamente no lo son.

Nuevamente, este no será el último baile de LMP2 en Le Mans, pero será un pasaje en el capítulo final de LMP2 como parte del WEC, ¡y promete ser una historia apasionante!

Según Racing – ORECA 07 Gibson

#9 Juan Manuel Correa, Philip Ugran & Bent Viscaal#63 Doriane Pin, Mirko Bortolotti & Daniel Kvyat

El equipo de Prema Racing dio un paso adelante con un esfuerzo WEC de dos autos de temporada completa esta temporada en preparación para su papel como socio para el próximo esfuerzo de Lamborghini Hypercar la próxima temporada.

Hasta ahora las cosas van bien. El auto #63 en particular ha estado en la mezcla durante toda la temporada, con los pilotos de fábrica de Lamborghini, Bortolotti y Kvyat, ambos muy rápidos, aunque un poco nerviosos a veces. La joven Doriane Pin es la piloto con grado Plata y está progresando maravillosamente en su primera temporada en la clase. Su forma llama la atención en toda la clase, ya que supera los tiempos de sus compañeros, y con cada carrera que pasa se parece más y más a una futura campeona y ganadora de Le Mans. ¡Ese futuro puede ser inminente!

El auto hermano #9 ha sido más estable a lo largo del año, si no tan espectacular. El piloto ecuatoriano-estadounidense Juan Manuel Correa está a bordo para su primera largada en la gran carrera, cuatro años después de sufrir graves lesiones en el horroroso accidente de Fórmula 2 en Spa-Francorchamps, y la larga recuperación que siguió. Ugran y Viscaal son ex alumnos de monoplazas que buscan su gran avance.

El esfuerzo está listo para ver una especie de acercamiento de tortuga y liebre, ¡pero los pilotos esperan que la estrategia del equipo encuentre la forma y la suerte que los ha abandonado hasta ahora!

Tiempo más rápido en el día de la prueba: 3:37.130 (séptimo en la clase, establecido por el n.º 9 durante la sesión de la tarde)

Vector Deporte – ORECA 07 Gibson

#10Ryan Cullen, Gabriel Aubry y Matthias Kaiser

Es una segunda temporada en el WEC de la FIA y una segunda participación en Le Mans para el todavía muy nuevo equipo Vector Sport con sede en el Reino Unido.

Operando bajo la dirección del experimentado Gary Holland, el equipo tiene grandes ambiciones y está listo para unirse a la clase Hypercar ya en la ronda final de la temporada actual del WEC en Bahrein con el nuevo prototipo Isotta Fraschini Tipo 6 LMH-C.

El Isotta Fraschini Hypercar entrante, cuando llegue, se alineará junto con el Oreca LMP2 #10 de Vector Sport, al que no le ha faltado ritmo, particularmente en manos del mercurial Gabriel Aubry. El francés tuvo la mala suerte de perderse la pole de la clase en Portimao por una milésima de segundo.

En su primer año de carreras en el WEC, Mathias Kaiser se muestra prometedor y progresa, pero necesita la confiabilidad y la suerte del equipo para dar un giro que le brinde la mejor oportunidad posible de desarrollarse. Ryan Cullen tiene más experiencia a este nivel, pero también muestra todos los signos de necesitar más tiempo de carrera para encontrar su ritmo.

La ambición está ahí, es simplemente una cuestión de juntar todo ese potencial cuando más importa.

Tiempo más rápido en el día de la prueba: 3:37.163 (noveno en la clase, establecido durante la sesión de la tarde)

Torre Motorsports – ORECA 07 Gibson

#13 Steven Thomas, René Rast y Ricky Taylor (Pro-Am)

Tower Motorsports aseguró la entrada a las 24 Horas de Le Mans después de que el propietario del equipo, John Farano, ganara el Premio Jim Trueman, otorgado al piloto con la calificación Bronce mejor clasificada en la categoría LMP2 de IMSA, además de ganar el campeonato LMP2 el año pasado.

El equipo canadiense se asocia con TDS Racing para esta entrada, la primera de Tower en Le Mans como una operación de carreras a gran escala.

Tower cuenta con los servicios de dos pilotos de élite con pedigrí probados: Ricky Taylor, dos veces campeón de la clase reina de IMSA, y René Rast, tres veces campeón de DTM de los últimos años de su fórmula de silueta touring. Taylor ha ganado las principales carreras de resistencia en Daytona y Sebring, Rast también ha ganado las clásicas de 24 horas en Spa y Nürburgring.

Pero el hombre responsable de armar este programa no estará en Le Mans. Farano sufrió una caída en la carrera más reciente de IMSA en Laguna Seca, lo que le ha dejado sin poder participar en la que habría sido su segunda salida.

En su lugar, Steven Thomas, otro piloto caballero con experiencia en LMP2, un pilar de TDS Racing en IMSA, participará en su segundo Le Mans, ¡con la esperanza de obtener dos de dos como ganador de la clase Pro-Am del año pasado!

Tiempo más rápido en el día de la prueba: 3:37.414 (11° en la clase, establecido durante la sesión de la tarde)

Nielsen Racing – ORECA 07 Gibson

#14 Rodrigo Sales, Mathias Beche y Ben Hanley (Pro-Am)

El equipo ganador del Campeonato Asiático de la Serie Le Mans de 2022 está luchando por traducir esa forma en su próxima temporada europea hasta el momento, ya que Nielsen Racing, con bandera británica, continúa desarrollándose hacia arriba desde su próspero programa LMP3.

Ya sea a través de sus creativos diseños de librea, su enfoque divertido de las redes sociales o simplemente su compromiso y espíritu deportivo, este equipo se está convirtiendo rápidamente en el favorito de los fanáticos en las filas LMP2. Este año, traerán una versión especial de su librea dorada con ilustraciones originales de Mark Morgan para celebrar el centenario de Le Mans.

El jovial Rodrigo Sales es el clásico caballero conductor: ha estado encontrando velocidad en cada carrera, pero ha tenido problemas para ignorar el efecto de uno o dos errores en la pista. Pero tiene un gran elenco de apoyo: Mathias Beche se unió a Nielsen Racing esta temporada y es tan rápido como siempre, junto con su compañero profesional, el siempre concentrado Ben Hanley.

Si este trío de Sales, Beche y Hanley pueden unir una carrera limpia, ¡no hay duda de que pueden competir por la victoria de la clase Pro-Am!

Día de prueba más rápido: 3: 38.583 (20 en clase, establecido durante la sesión de la mañana)

United Autosports – ORECA 07 Gibson

#22 Phil Hanson, Filipe Albuquerque y Frederick Lubin#23 Oliver Jarvis, Tom Blomqvist y Josh Pierson

Múltiples ganadores de campeonatos en múltiples series y ganadores de carreras de Le Mans, hay pocos equipos tan exitosos en la clase como United Autosport. El renombrado equipo angloamericano volvió a tener un par de autos WEC de temporada completa, ambos con alineaciones de alta calidad.

El #22 ve la continuación de la ahora larga asociación de Phil Hanson y Filipe Albuquerque. Este año se les une el joven piloto británico Freddie Lubin, que se ha estado acomodando rápidamente, especialmente después de ganar en su debut en la clase en Sebring. Este trío de pilotos, junto con una excelente estrategia del equipo, deben ser considerados como verdaderos contendientes por la victoria.

Podría decirse que en el auto hermano #23 hay un trío aún más impresionante. Josh Pierson es el piloto más joven en el campo por segundo año y tiene un ritmo real.

A él se unen los actuales campeones de la clase reina de IMSA, Oliver Jarvis y Tom Blomqvist. Jarvis es otro talento de clase mundial, y Blomqvist se presenta aquí junto con su programa IMSA GTP 2023 con Acura. Blomqvist, en particular, está demostrando ser un talento destacado, con victorias consecutivas en la general en Daytona.

Si cualquiera de los autos de United quiere ganar esta carrera, no solo deben enfrentarse cara a cara y rueda a rueda con la competencia de otros equipos, sino que también deben luchar de manera justa entre sí.

Tiempo más rápido en el día de la prueba: 3:36.915 (6º en la clase, establecido por el n.º 23 durante la sesión de la tarde)

ALGO – ORECA 07 Gibson

#28 David Heinemeier Hansson, Pietro Fittipaldi y Oliver Rasmussen

El esfuerzo LMP2 de Jota dominó su clase el año pasado, ganando LMP2 por tercera vez en nueve años. Jota vuelve a LMP2 pero con una programación muy diferente.

El #28 ahora funciona como un esfuerzo LMP2 de un solo automóvil junto con el "Mighty '38" Hertz Team Jota Porsche 963.

Sin embargo, no tiene ningún sentido que el equipo simplifique este esfuerzo, y aunque el #28 aún no ha encontrado su forma completa, Le Mans podría ser un punto de inflexión.

David Heinemeier-Hansson tiene mucha experiencia en Le Mans, entre la que se incluye la emotiva victoria en la clase GTE Am 2014 para el Aston Martin "Dane Train".

Oliver Rasmussen, que terminó tercero con este coche el año pasado, también está ganando confianza. Si el piloto de tercera generación Pietro Fittipaldi puede desbloquear su velocidad indudable, esta podría ser una perspectiva más que segura para una buena carrera. Lo suficientemente bueno, quizás, para un cuarto triunfo en la clase LMP2.

Día de prueba más rápido: 3: 35.472 (primero en clase, establecido durante la sesión de la tarde)

Equipo Duqueine – ORECA 07 Gibson

#30 Neel Jani, René Binder, Nico Pino

Duquiene Engineering está presente en LMP3 como constructor de chasis, y aquí en Le Mans, Duquiene está presente como un equipo de clientes de Oreca con una intrigante mezcla de pilotos.

El ganador general de Le Mans 2016 y campeón mundial de pilotos de resistencia, Neel Jani, es el gran atractivo aquí y el as suizo todavía es capaz de alcanzar un ritmo real. A él se unen el experimentado austriaco Rene Binder y el rápido joven chileno Nico Pino.

Este grupo viene de un segundo puesto en la ronda ELMS en Catalunya. Los ingredientes están aquí para una carrera mejor que justa, pero la actitud debe ser de preservación del esfuerzo en lugar de ganar todas las posiciones posibles en un momento dado.

Si este trío puede mantenerlo libre de errores, ¡podrían sorprender a algunos corredores mejor imaginados!

Día de prueba más rápido: 3: 37.817 (14° en clase, establecido durante la sesión de la tarde)

Equipo WRT – ORECA 07 Gibson

#31 Sean Gelael, Robin Frijns & Ferdinand Habsburg#41 Rui Andrade, Robert Kubica & Louis Deletraz

Otro equipo ganador de Le Mans y del Campeonato, nuevamente con un esfuerzo WEC de temporada completa con dos autos. El súper equipo belga se está ampliando antes de su papel entrante en el campo del programa Hypercar de fábrica WEC 2024 de BMW.

Ambas tripulaciones tienen un gran talento a bordo de cualquiera de los autos: elige entre Robin Frijns en el n.º 31 o Louis Deletraz en el n.º 41. Frijns tiene la experiencia de ganar esta carrera antes, mientras que Deletraz estuvo cerca el año pasado y se espera que gane un legado.

Ferdinand Habsburg ha encontrado su lugar feliz en las carreras en LMP2 y su ascenso es un placer para la vista junto a Frijns y el súper Silver Sean Gelael, cuya experiencia en la Fórmula 2 se está traduciendo en un éxito revelador en las carreras de resistencia. El #31 tiene el aire de una tormenta que se avecina en la clase, con potencial para dominar si todos los ingredientes se unen. Sin embargo, la realidad es que hasta ahora no lo han hecho.

En contraste, las cartas han caído mejor para el #41, ganador de la última ronda en Spa. El piloto angoleño-portugués Rui Andrade ha sido rápido y sin fallos, el siempre verde Robert Kubica está tan interesado como siempre en asegurarse de que el paddock no olvide su talento eléctrico y Deletraz, hasta ahora, ha proporcionado el ritmo de los petardos y una nueva respuesta a una famosa pregunta que una vez le hizo a su padre.

Ambos autos WRT deben considerarse perspectivas reales de victoria aquí. Tomaron por asalto las carreras de GT3 y ya han experimentado el más alto de los máximos en LMP2.

Tiempo más rápido en el día de la prueba: 3: 36.243 (segundo en su clase, establecido por el n. ° 31 durante la sesión de la tarde)

Concurso Inter Europol – ORECA 07 Gibson

#32 Mark Kvamme, Jan Magnussen y Anders Fjordbach (Pro-Am) #34 Jakub Smiechowski, Fabio Scherer y Albert Costa

Vuelven los 'Racing Bakers' de Polonia. La competencia Inter Europol, patrocinada por una importante empresa de panadería comercial en Polonia, presenta un par de autos en la clase.

Sin el respaldo de un programa Hypercar actual o esperado, el auto WEC #34 de temporada completa ha tenido una temporada notablemente competitiva hasta el momento, con un equipo de pilotos que no saltó de la página como un prospecto al comienzo del año. El mánager/piloto Jakub 'Kuba' Smiechowski opera como Silver y no ha tenido errores, Fabio Scherer se está ganando una reputación como debutante en la temporada LMP2 y el ex piloto de fábrica de Lamborghini, Albert Costa es un hombre con una misión: demostrar ser uno para mirar.

El auto #32 Pro-Am del equipo es un acuerdo tardío para incorporar el esfuerzo MDK Motorsport de Mark Kvamme a la mezcla.

Kvamme hace su segunda participación en Le Mans y la primera en LMP2. A él se une el experimentado danés Anders Fjordbach, más familiarmente visto en su propio equipo High Class Racing, y Jan Magnussen, muy experimentado y aún rápido.

Magnussen hará su participación número 23 en Le Mans este año, y todavía tiene la esperanza de lograr un podio de décima clase (incluyendo cuatro victorias en su clase). ¡Sin embargo, mucho dependerá de qué tan bien lo haga Kvamme en su mayor desafío de carreras hasta el momento!

Día de prueba más rápido: 3: 38.036 (17 en clase, establecido por el # 34 durante la sesión de la mañana)

Equipo Elfo Alpino – ORECA 07 Gibson

#35 André Negrao, Memo Rojas & Oliver Caldwell#36 Matthieu Vaxiviere, Charles Milesi & Julien Canal

Alpine está en un patrón de espera en LMP2 esta temporada: el año pasado fue el final de su esfuerzo LMP1 protegido en Hypercar, y todavía hay una brecha de un año antes de que el nuevo automóvil con especificaciones LMDh entre en línea en 2024 desde una nueva base cerca del circuito de Le Mans. .

El esfuerzo dirigido por Signatech tiene una gran herencia en la clase LMP2 con campeonatos y victorias en Le Mans en abundancia. Pero hasta ahora, su esfuerzo en el WEC de dos autos y temporada completa simplemente no ha despegado.

El equipo parece estar fuera del ritmo de los verdaderos líderes a pesar de cierta calidad real en sus alineaciones de pilotos. A Andre Negrao y Matthieu Vaxiviere les faltó poco en Hypercar la temporada pasada y Charles Milesi ha sido visto como un hombre en ciernes desde hace un tiempo. Memo Rojas tiene una forma ganadora del Campeonato ELMS, y Julien Canal también es un ganador múltiple de la clase Le Mans. Olli Caldwell es la nueva cara, una vez parte de la Academia Alpina en monoplazas, pero la falta de forma parece que no se debe a los pilotos.

Quizás un cambio de chasis para la entrada #36 después de Spa-Francorchamps podría ser parte de ese cambio. Pero en cualquier caso, Signatech necesita desempolvar su libro de jugadas de Le Mans y encontrar su forma perdida, porque el campo aquí es profundo e impresionante, y Alpine espera algo mejor de lo que hemos visto hasta ahora.

Tiempo más rápido en el día de la prueba: 3: 36.664 (cuarto en clase, establecido por el # 35 durante la sesión de la tarde)

Cool Racing – ORECA 07 Gibson

#37 Nicholas Lapierre, Alexandre Coigny & Malthe Jakobsen (Pro-Am)#47 Reshad de Gerus, Vlad Lomko & Simon Pagenaud

Detrás de los llamados 'Superequipos' en LMP2 hay otra fuerza emergente. Cool Racing, bajo el liderazgo de Nicolas Lapierre, ha estado construyendo una operación unida y efectiva en LMP3 y LMP2, y parece listo para subir la escalera hasta el escalón más alto del podio.

Presentan dos autos en Le Mans, ambos esfuerzos de temporada completa en la Serie Europea de Le Mans.

Es probable que su esfuerzo Pro-Am sea el más visible de los dos, con el regreso de Alexandre Coigny, que ha estado encontrando más velocidad que antes de su año sabático autoimpuesto de dos años, pero aún con ritmo y consistencia para encontrar.

Sin embargo, cuenta con el apoyo del gerente/piloto Lapierre, cuatro veces ganador de la clase LMP2 que todavía tiene un ritmo de élite, junto con la joven estrella emergente danesa Malthe Jakobsen, que acaba de ganar el título ELMS LMP3 con COOL Racing y ahora disfruta de la oportunidad de demostrar su talento en el automóvil más rápido, particularmente con Peugeot que tiene un interés personal en su desarrollo.

El auto, y Jakobsen en particular, son los que hay que mirar, ¡no se sorprenda si se toman muchos cueros cabelludos aquí!

Mientras tanto, el auto #47 de Cool ve a la pareja ELMS de temporada completa del equipo de Reshad de Gerus y Vlad Lomko junto con el ganador de Indy 500, el ganador de las 24 horas de Daytona y el aficionado a los perros pequeños Simon Pagenaud. En lugar de José María López, que está cumpliendo sus compromisos con Toyota, sorprendentemente, esta es la primera vez que Pagenaud participa en Le Mans 2011 cuando llegó segundo a casa con Peugeot.

Le encantaría ir mejor aquí. De Gerus mostró un ritmo de una vuelta impresionante durante las pruebas, pero él y Lomko necesitan mantener este ritmo si quieren ser un factor.

Día de prueba más rápido: 3: 36.409 (tercero en clase, establecido por el # 47 durante la sesión de la mañana)

Graff Racing – ORECA 07 Gibson

#39 Roberto Lacorte, Patrick Pilet & Giedo van der Garde (Pro-Am)

El longevo equipo francés cuyas raíces se remontan al apogeo del Grupo C se ganó su lugar en Le Mans a través de su éxito en el Campeonato LMP3 en la Asian Le Mans Series.

Patrick Pilet hizo su debut en LMP2 en Le Mans hace dos años después de una carrera en GT Porsches. Impresionó de inmediato y es un gran fichaje para Graff. Giedo van der Garde cambia del amarillo al tricolor francés tras la aparente desaparición del Racing Team Nederland.

El holandés es tan rápido como cualquiera en un automóvil LMP2, ha ganado carreras en un Oreca y tiene una forma ganadora del Campeonato ELMS en la generación anterior de LMP2. Graff debe ser considerado un prospecto significativo para los honores LMP2 Pro-Am.

François Heriau estaba destinado a acompañar a estos dos profesionales de primer nivel, pero sufrió una lesión en la espalda en los días previos a la carrera y no ocupará su asiento. Roberto Lacorte, el empresario italiano detrás de Cetilar Villarba Corse, hará su sexta apertura después de un año de ausencia.

Día de prueba más rápido: 3: 40.091 (23 en clase, establecido durante la sesión de la tarde)

Ingeniería DKR – ORECA 07 Gibson

#43 Tom van Rompuy, Ugo de Wilde y Maxime Martin (Pro-Am)

El equipo luxemburgués se ha ganado una verdadera reputación en las carreras de LMP3 en los últimos años, con múltiples títulos en la ELMS y la Michelin Le Mans Cup.

LMP2 ha sido un hueso más duro de roer, pero después de una única vez en Le Mans con su ex-Graff Racing auto alquilado y ahora comprado el año pasado, el equipo está compitiendo en Le Mans junto con una temporada completa en el European Le Mans. Serie.

La participación de DKR en Le Mans este año se produce gracias a una invitación automática después de que el equipo obtuviera la victoria general en el Campeonato de la Asian Le Mans Series en febrero.

Sí, la plantilla de pilotos que tenían en Emirates era muy distinta a la que tienen ahora. Pero lo que sí demostró la Asian Le Mans Series es que DKR puede preparar un coche rápido y fiable, y lo están haciendo con el que, sin duda, es el Oreca más antiguo de la parrilla: el chasis número cinco, construido en 2017, fuera del ¡110 Oreca 07 entregados hasta la fecha!

En cuanto al equipo de pilotos belgas, Van Rumpuy es un novato en Le Mans con mucho que aprender. Ugo de Wilde también participa por primera vez en las 24 Horas de Le Mans, pero el belga tiene velocidad y talento, y es probable que lo observen en el futuro.

Mientras tanto, Maxime Martin ya tiene una victoria en la clase Le Mans en GTE Pro con Aston Martin y tiene experiencia en la generación anterior de autos LMP2. De hecho, será muy sólido, pero este equipo debería apuntar a un final y esperar que la suerte caiga en su camino.

Día de prueba más rápido: 3: 39.629 (22 en clase, establecido durante la sesión de la tarde)

Algarve Pro Racing – ORECA 07 Gibson

#45 George Kurtz, James Allen y Colin Braun (Pro-Am)

El equipo ganador de múltiples campeonatos asiáticos de la Serie Le Mans se ha convertido en uno de los más familiares en las parrillas de casi todos los campeonatos en los que se presenta LMP2, sin importar los colores, sin importar los pilotos.

El equipo de Stewart Cox, ganador del año pasado en la categoría LMP2 Pro-Am, se dirige a Le Mans con un solo auto, continuando una colaboración con Crowdstrike Racing de IMSA.

George Kurtz, el empresario tecnológico estadounidense y un devoto patrocinador de las carreras de autos deportivos, hace su primera aparición junto al piloto ganador de la Rolex 24 Horas de 2023, James Allen, ¡quien venció al auto de APR en la línea para llevarse la victoria y el reloj!

Por increíble que suene con su pedigrí de carreras de autos deportivos, la estrella de Acura GTP, Colin Braun, copiloto de Kurtz en GT World Challenge America, ¡comenzará solo su segunda Le Mans 24 Hours! Esperará ser mejor que el segundo en su clase que anotó en GT2 en 2007 con Krohn Racing, cuando era el podio más joven en ese momento con solo 18 años.

Hay mucho ritmo en los dos Pros del equipo, mucho dependerá de que Kurtz encuentre su lugar en LMP2 y lo mantenga limpio si el #45 continúa con una rica vena de forma para el esfuerzo de bandera portuguesa.

Día de prueba más rápido: 3: 38.264 (19 en clase, establecido durante la sesión de la tarde)

IDEC Sport – ORECA 07 Gibson

#48 Paul Lafargue, Paul-Loup Chatin y Laurents Hörr

IDEC Sport sabe cómo conducir un coche LMP2 rápido, bajo la dirección del jefe del equipo, Nicolas Minassian. Con el rápido Paul-Loup Chatin y el talento emergente Laurents Hörr a bordo, deberían tener mucho ritmo durante gran parte de la carrera.

La pregunta rodea el aguante de Paul Lafargue. Su forma no se ha recuperado por completo después de una lesión en la espalda luego de ganar el título de la Serie Europea de Le Mans. En esta empresa, Lafargue podría tener problemas.

El número 48 luce los colores de la histórica y revivida marca francesa Delage en Le Mans. Han pasado más de 70 años desde que el último Delage corrió aquí.

Día de prueba más rápido: 3: 37.427 (12 ° en clase, establecido durante la sesión de la mañana)

Panis Racing – ORECA 07 Gibson

#65 Manuel Maldonado, Tijmen van der Helm y Job van Uitert

Panis Racing produce un automóvil rápido y bien preparado en esta clase.

El trío ELMS de temporada completa del equipo se combinó bien en la carrera inaugural de la temporada para producir un podio bien peleado. Son un trío joven y ambicioso pero aparentemente con egos controlados.

Manuel Maldonado parece más tranquilo y feliz que en su primera temporada en LMP2, Tijmen van der Helm también ha encontrado un lugar feliz aquí, y también disfruta de su nuevo papel en un Porsche 963 de cliente en IMSA.

Mientras tanto, Job van Uitert parece un hombre nuevo. Una vez considerado como el talento joven más candente de la clase hace un par de años, esa expectativa trajo consigo presión, y esa presión se volvió insoportable. Sin embargo, el joven holandés se fue, pensó bien las cosas y regresó con la cabeza más clara y una visión más clara, y es un corredor mucho mejor por eso.

Será alguien a quien mirar de nuevo y el #65 podría ser algo así como un 'durmiente' en el campo LMP2.

Día de prueba más rápido: 3: 37.949 (15° en clase, establecido durante la sesión de la tarde)

AF Corse – ORECA 07 Gibson

#80 Francois Perrodo, Ben Barnicoat y Norman Nato (Pro-Am)

Francois Perrodo apareció en el video de los mejores momentos de la carrera el año pasado de una manera muy desagradable después de que una confusión en el Mulsanne lo vio chocar con el Corvette, que en ese momento era el líder de la carrera.

Ese fue un error atípico de un controlador Gentleman que es capaz de ejecutarse sin errores en abundancia. ¡Perrodo ahora tiene cuatro campeonatos de clase WEC y una victoria en Le Mans en GTE Am para respaldar ese reclamo!

Junto a él esta temporada en LMP2 Am en ELMS están Ben Barnicoat y Mathieu Vaxiviere. Pero Vaxiviere está de servicio con Alpine en Le Mans, por lo que su compatriota francés Norman Nato lo reemplaza en el puesto 80.

Con su experiencia en monoplazas y su excelente récord en autos GT, Barnicoat podría estar entre los más rápidos en todo el campo LMP2, y Nato también tiene un ritmo real y mucha experiencia en LMP2, y también se ha ganado la vida ordenadamente en la Fórmula E en los últimos años. .

¡Entonces no hay presión, Francois, antes de tu undécimo viaje a Le Mans!

Tiempo más rápido en el día de la prueba: 3:37.385 (décimo en la clase, establecido durante la sesión de la tarde)

Racing Team Turquía – ORECA 07 Gibson

#923 Salih Yoluc, Dries Vanthoor y Tom Gamble (Pro-Am)

Con el #923 marcando el centenario no solo de las 24 Horas de Le Mans sino también el de la nación turca, el esfuerzo operado por TF Sport apunta a una victoria en Pro-Am.

En el centro de este equipo está Salih Yoluc. Una vez rudo y andrajoso en los autos GT cuando comenzó, Yoluc está desarrollando una reputación como uno de los pilotos Bronce más rápidos en LMP2, y con la experiencia, su libro de forma está cada vez menos manchado de errores.

Se le unió en Le Mans el veloz británico TomGgamble, cuya forma con United Autosports en las últimas temporadas fue excelente, y Dries Vanthoor, que ya ganó su clase en Le Mans con JMW en GTE AM. Estará ansioso por consolidar su reputación en un prototipo a medida que las piezas encajan para que BMW se una a Hypercar en 2024 con Vanthoor como uno de sus pilares para el futuro.

Este esfuerzo debe considerarse como una de las mejores perspectivas en LMP2 Pro-Am. Pero si Yoluc continúa conduciendo más allá de su categorización de piloto, al mismo nivel que le valió un título de la Asian Le Mans Series este invierno, es posible que Racing Team Turkey quiera fijar sus miras un poco más alto.

Tiempo más rápido en el día de la prueba: 3:37.151 (8° en clase (1° en Pro/Am), establecido durante la sesión de la tarde)

Etiquetado con: Graham Goodwin, RJ O'Connell, Stephen Kilbey

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por Stephen Kilbey 7 junio 2023 0Comentarios

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por Stephen Kilbey 5 junio 2023 0Comentarios