Ruedas de montaña: el precio de entrada cae para el disco duro de VW

Deportes Deportes | 3 de junio de 2023

cumbremontañ[email protected]

La historia de fondo detrás de la creación y el debut del vehículo eléctrico id.4 de Volkswagen, y la desaparición de los vehículos diésel en las flotas norteamericanas de VW, tal vez se explique mejor con una descripción completa que se encuentra en uno de mis otros puntos de venta de automóviles.

Para agregar a ese drama, este primer VW EV recientemente tuvo que cambiar algunos puntos de fabricación para calificar para las nuevas reglas relacionadas con los subsidios federales para vehículos eléctricos, lo cual sucede, si se asegura de que el vehículo se ensamble en Tennessee.

Ah, y de todos modos no puede comprar uno: están todos agotados y ya no aceptan reservas para los nuevos, por lo que tendrá que hablar con un distribuidor para hacerlo. Es suficiente para darte un dolor de cabeza.

Todo esto estaba en mi mente ya que tenía mi tercera oportunidad con un id.4 en varios años y, desafortunadamente, mis sentimientos acerca de esta máquina de un solo motor de gama más baja, un modelo id.4 S 2023, con un precio de $ 45,290 antes créditos, son más similares a mi primera salida en el auto eléctrico con forma de crossover de VW.

Es decir... bajo las circunstancias correctas, tal vez este sea su punto de entrada de menor precio al mundo de los vehículos eléctricos, aunque es de tracción trasera y probablemente no sea tan adepto a la temporada como la variante más costosa de dos motores y tracción en las cuatro ruedas. .

Luego está la cuestión del alcance y la carga. La clasificación de la EPA aquí para la batería id.4 de 201 caballos de fuerza y ​​62 kilovatios-hora es de 209 millas de alcance y una cifra combinada de ciudad/carretera de 107 mpg electrónico. Me entregaron el automóvil con una carga de alrededor del 80 y tanto por ciento y esa cifra se redujo rápidamente a 180 millas, luego muy rápidamente a 160 millas, sin necesidad de conducir por montañas empinadas o planeadas. Eso no es mucho rango.

Y aunque los propietarios obtendrán recargas gratuitas extendidas de media hora en los cargadores Electrify America patentados de Volkswagen, incluida la estación en Walmart en Frisco, no funcionaron para mí, lo cual fue bastante normal para el curso con mi EV general experiencia. También te hacen pagar extra por un cable de carga para el hogar con los modelos 2023.

Todo eso pone una nota amarga en lo que de otro modo es un vehículo competente, atractivo y de tamaño cómodo, especialmente desde que el microbús id.Buzz fantásticamente bizarro debuta esta semana y el sedán id.7 más grande está a la vuelta de la esquina.

De hecho, esa nueva batería crea un precio inicial más bajo para el id.4, y el vehículo se actualizó con equipo estándar que incluye una pantalla táctil de 12 pulgadas y asistencia electrónica de estacionamiento. También ha habido cambios incrementales en el diseño y los colores, además de ruedas nuevas en toda la línea.

La gama de modelos comienza en alrededor de $39,000 para el modelo estándar y llega al tope con un modelo S Plus; Nuevamente sugiero que observe la tracción total de los modelos Pro y la batería de 82 kilovatios-hora (que produce 295 caballos de fuerza y ​​ofrece un alcance de 255 a 275 millas, para hacer la vida más placentera.

Si desea combinar la conducción semiautónoma con la tecnología EV, los vehículos 2023 también tienen IQ.Drive, un sistema práctico que centra el automóvil en el carril y facilita un poco los viajes de larga distancia.

La experiencia de conducción sigue siendo peculiar para los usuarios primerizos y las pantallas y los sistemas electrónicos siguen siendo algo extraños, aunque probablemente comenzarán a tener sentido con el uso prolongado.

Al igual que Polestar, el automóvil cobra vida (o prácticamente se apaga) cuando apoyas el trasero en el asiento, con un controlador de cojín, aunque también hay un botón de inicio/parada anticuado escondido en el lado derecho del volante .

La pantalla central es un desastre, pero revela cierta utilidad. Aún así, algunos elementos útiles y necesarios todavía tienen cuatro menús de profundidad. El panel de instrumentos del tamaño de una billetera tiene cuatro modos de visualización, pero es deliberadamente simple, mientras que la perilla de cambio angular de manivela para avanzar (o tal vez de manivela para ir en reversa) sigue siendo desconcertante en el mejor de los casos.

Los 201 caballos de fuerza de este modelo hacen que el auto vuele, con 240 libras de pérdida de peso gracias al paquete de baterías más pequeño, y tiene toda la velocidad y el relativo silencio de la experiencia EV. Hace mucho ruido artificial por debajo de las 20 mph para advertir a otros de su presencia. La carga de los modelos de batería de menor potencia se puede realizar a 140 kilovatios-hora en una estación de carga rápida de CC y a 170 kilovatios-hora con la batería más grande, con la capacidad de pasar del 10 % al 80 % en 30 minutos, en algunos estación de carga que aún tengo que ver en la vida real.

La columna de Andy Stonehouse "Mountain Wheels" se publica los sábados en el Summit Daily News. Stonehouse ha trabajado como editor y escritor en Colorado desde 1998, centrándose en la cobertura automotriz desde 2004. Vive en Golden. Póngase en contacto con él en [email protected].

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