UPS y FedEx acumulan infracciones de estacionamiento mientras la ciudad lucha por reducir la congestión

Publicado el 18 de febrero de 2020

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El transportista de carga UPS pagó $23 millones en infracciones de estacionamiento en la ciudad de Nueva York el año pasado, mientras que FedEx pagó $9 millones, según el Departamento de Finanzas de la ciudad. Estos totales de multas representan un marcado aumento con respecto a 2018, cuando la Oficina de Presupuesto Independiente dice que UPS pagó $14,4 millones en multas, mientras que FedEx pagó $6,8 millones.

Sin embargo, estos millones de dólares ni siquiera representan el monto total de las multas emitidas, ya que ambas empresas participan en el programa de reducción de multas comerciales y multas estipuladas de la ciudad, administrado por el Departamento de Finanzas, como una especie de club de descuento para las empresas que anticipan acumular multas de estacionamiento. .

El año pasado, un análisis de la Oficina de Presupuesto Independiente mostró que UPS recibió la mayor cantidad de citaciones (254,868 en 2018) de todos los participantes en el Programa de Multas Estipuladas. FedEx fue el segundo infractor principal con 114,005 citaciones emitidas en 2018.

"Ninguna empresa está por encima de la ley, y el programa de multas estipuladas de la ciudad de Nueva York sirve para responsabilizar a las empresas que reciben multas por infracciones de estacionamiento", dijo Marcy Miranda, vocera del DOF.

El programa se creó hace más de 15 años para aliviar la carga de los tribunales de tránsito de la ciudad, pero el concejal de la ciudad, Costa Constantinides, propuso abolirlo el año pasado, ya que el asombroso costo de las compras en línea en las carreteras, la seguridad y el medio ambiente de la ciudad de Nueva York se ha vuelto cada vez más evidente. . (La propuesta está estancada en el comité). En diciembre, el Departamento de Transporte de la ciudad anunció un programa piloto para permitir que las bicicletas eléctricas de carga se estacionen en zonas comerciales de carga, con 100 bicicletas operando en Manhattan debajo de la calle 60, con la esperanza de que las bicicletas eventualmente puedan reemplazar algunos camiones de reparto.

En 2017, el 89 % de los 365 millones de toneladas de carga que pasaron por la ciudad de Nueva York se transportaron por camión, y se espera que ese número total aumente a 540 millones de toneladas para 2045, según las tasas actuales de comercio en línea.

En un comunicado, UPS dijo que es hora de reinventar el paisaje urbano más allá del estacionamiento en la acera.

"Actualmente, en todas las áreas metropolitanas, especialmente en los EE. UU., hay escasez de estacionamiento para vehículos comerciales, lo que a menudo obliga a realizar las entregas de una manera que aparentemente entra en conflicto con otros usos de la carretera, como andar en bicicleta", dijo Matthew O'Connor, gerente sénior. para Relaciones Públicas de UPS. "Sin embargo, la realidad es que los modos de transporte activos y los servicios de carga no tienen por qué entrar en conflicto. El problema subyacente es cómo las ciudades manejan la acera y cómo asignan el espacio".

"En pocas palabras, la acera de hoy en la mayoría de las ciudades estadounidenses está abrumadoramente dedicada al estacionamiento de vehículos personales de ocupación individual, lo cual es simplemente insostenible y no está alineado con las prioridades de transporte declaradas de la mayoría de las ciudades, como la movilidad compartida, el transporte activo, la seguridad, la equidad y el movimiento de bienes comerciales. ", agregó.

FedEx expresó su simple gratitud por la oportunidad de pagar multas reducidas: "El programa de multas de estacionamiento estipulado juega un papel importante en nuestra capacidad de atender a nuestros clientes en la ciudad de Nueva York, lo que nos permite administrar mejor el proceso de emisión de boletos mientras cumplimos con la recogida y entrega de nuestros clientes". FedEx apoya el programa e insta a los legisladores de la ciudad de Nueva York a que lo respeten", dijo Emily Newman de FedEx Global Public Affairs Communications.

En otro esfuerzo por mitigar el tráfico de camiones, el DOT también actualizó el lenguaje sobre el estacionamiento en doble fila de camiones con nuevas políticas emitidas a principios de este mes: los camioneros comerciales actualmente pueden estacionarse en doble fila si la tripulación está haciendo entregas, recolecciones o llamadas de servicio "rápidas". pero las nuevas reglas dicen que el estacionamiento en doble fila solo está permitido si la tripulación está "activamente involucrada en cargar o descargar bienes, herramientas, materiales u otros artículos con el fin de realizar recolecciones, entregas o llamadas de servicio".

Otra política actualizada incluye prohibir explícitamente que los camiones se estacionen en doble fila cuando el vehículo bloquee el único carril de circulación en la misma dirección, o ocupe espacio en el carril "para dejar menos de 10 pies de ancho de calzada disponible para la libre circulación de vehículos". tráfico."

La zona de no estacionamiento en doble fila de Midtown, actualmente definida por 14th Street, First Avenue, 60th Street y Eighth Avenue, ahora irá más al oeste hasta 12th Avenue. Las nuevas reglas del DOT entran en vigencia el 8 de marzo.

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Sophia Chang es reportera en el departamento de responsabilidad de la ciudad de Nueva York y cubre políticas gubernamentales, estructuras sociales y otros temas que facilitan y complican la vida en la ciudad. ¿Tienes un consejo? Envíe un correo electrónico a [email protected] o Signal 347-688-7674.

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